中（zhōng）国物流与采购联合会（huì）副会长贺（hè）登才说（shuō），随着（zhe）我国经（jīng）济发展（zhǎn）进入新（xīn）常态，今后一（yī）个时（shí）期（qī），我国物流业将（jiāng）处于产业地位的提升期、现代（dài）物流服务体系的形成期和物流（liú）强（qiáng）国的建设期（qī），物（wù）流园区面临新的机遇和挑战，将出现以下四大趋势：

一、产业集聚、需（xū）求（qiú）细分（fèn）

物（wù）流园区是产业（yè）集聚的平台，产业集聚是物流园区发展（zhǎn）的基（jī）础。凡是紧紧围绕产（chǎn）业发展建立（lì）的物流（liú）园区都有较好的发（fā）展前（qián）景，凡是脱离产业需（xū）要的物流园区很难（nán）摆脱经营困境（jìng）。贺登才（cái）说（shuō），随着产业（yè）发（fā）展和居民（mín）消（xiāo）费模式变革，我国物流的需求结构正（zhèng）在经历深度调整。钢（gāng）铁、煤炭（tàn）等“黑货”物流增速放缓，进（jìn）出口贸（mào）易物流需求增速回落，电商（shāng）物流、快递快运（yùn）、冷链物流（liú）、农业和农（nóng）村（cūn）物流需求（qiú）依然保持快速增长。物流园（yuán）区的发（fā）展（zhǎn）将（jiāng）从（cóng）规模的快速扩（kuò）张转向质量和效益的提升。

二、大小有别、冷热不均

近年来，全国物流园区有了很（hěn）大发展，但各地（dì）供（gòng）求状况各不相同。从一般情况看（kàn），大（dà）城市特别（bié）是特大城市随（suí）着扩（kuò）容改造，仓储设施被（bèi）迫外迁（qiān），而新建用地十（shí）分紧缺，导（dǎo）致仓库租（zū）金不断上涨，甚至“一（yī）库难求（qiú）”。而在一些三四线城市，脱离实际需求、盲目上马的物流园区，由（yóu）于需求（qiú）不足、功能（néng）定位（wèi）不准，形成先天缺陷，许多园区招商运营困难。

三、连（lián）锁复（fù）制，品牌集中

一些开业较早、运（yùn）营较好（hǎo）的（de）物流园区经过十几年发展，已进（jìn）入连锁复制（zhì）阶段（duàn），在当地安（ān）家落户，输出管理和服务，向（xiàng）网络化（huà）发展（zhǎn）。如浙江传（chuán）化、广东林安、深圳宝（bǎo）湾以及普洛斯等（děng）知名品（pǐn）牌（pái），最近几年都获得（dé）较快发展，而且扩张速度还在加快。特别（bié）是在资（zī）本和（hé）技术“双轮驱动”下，各（gè）类资本普遍（biàn）看好物流园区，更推进了市（shì）场洗牌（pái）和品牌集中。

四（sì）、“无中（zhōng）生（shēng）有”、模式创新

物流（liú）园区（qū）由单一的物（wù）流运作（zuò）平台向供应链相（xiàng）关环节延伸，向产业链的枢纽（niǔ）地（dì）位转（zhuǎn）型。大量的物流企（qǐ）业、运输企业、专线（xiàn）企业和车货匹配平台进驻物流（liú）园（yuán）区。生（shēng）产制造、商贸流通、金融保险等（děng）企（qǐ）业通过园区平台（tái），跨界（jiè）融合，创造了许多（duō）新的经（jīng）营模式。如“无水港（gǎng）”“无车承运”“无轨货场”“虚（xū）拟空港”“虚拟海港”“卡车航班”等（děng），极（jí）大（dà）地（dì）拓展了（le）经（jīng）营服务空间（jiān）。

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